Најтоплија тема у индустрији комерцијалних возила је домаћа производња европских тешких камиона у Кини.Главни брендови су од почетка ушли у фазу спринта, а онај ко може да преузме вођство у уласку на тржиште може преузети иницијативу.

Недавно, у најновијем 354. серији саопштења Министарства индустрије и информационих технологија, појавио се домаћи Мерцедес-бенз Нев Ацтрос модел Пекинг Фотон Даимлер Аутомобиле Цо., ЛТД.Реч је о прекретничком догађају, што значи да домаћи тешки камион Мерцедес-бенз званично улази у одбројавање и биће пуштен на тржиште у неко време 2022. године. Како се наводи у најави, неко од изгледа, марке мотора, параметара мотора и др. аспекте разумевања, и покренуо је врућу дискусију о конфигурацији мотора.

Пре свега, да будемо јасни: потпуно је погрешно тумачење да је домаћи камион Мерцедес-бенз мотор Фотон Цумминс.Према информацијама које је раније објавио Даимлер Труцкс, домаћи Мерцедес-Бенз ће усвојити најновију мерцедес-бенз повер + Цумминс моторну стратегију двоструког ланца снаге, истовремено пружајући флексибилније опције ланца снаге у складу са потребама корисника.Ова најава је само избор снаге домаћег Мерцедес Бенз-а, а биће најављени и пратећи производи са Мерцедес Бенз снагом.

Друго, у ери „тешких камиона дефинисаних софтвером“, није свеобухватно тумачити и процењивати модел само на основу хардвера и може чак довести у заблуду тржиште.

Комерцијална возила су међународна индустрија.Неизбежан је тренд да се „куповина делова и продаја целих возила на глобалном нивоу“.Основна конкурентност производа више није хардвер, већ софтвер.Овај софтвер укључује стандарде дизајна, стандарде верификације, технологију калибрације софтвера, производни процес, систем контроле квалитета, систем услуга и тако даље.Хардвер се може купити новцем, а са поносом можемо рећи да многе нове фабрике за производњу аутомобила у Кини сада имају напреднији хардвер од оних у Европи и Северној Америци.Међутим, софтвер треба да се акумулира неколико деценија, што је суштина конкурентности предузећа и не може се купити новцем.Штавише, страна предузећа га неће продати, а чак и ако га домаћа предузећа купе, не могу га брзо искористити у кратком временском периоду.

Највећа брига је што ова два домаћа Мерцедесова тешка камионска мотора нису Бенз ОМ серије, већ мотор Фукуда Цумминс Кс12 серије, запремине 11.8Л, снаге 410 коњских снага, 440 коњских снага и 470 коњских снага.Извештава се да је мотор Фукуда Цумминс Кс12 серије примењен у великом броју домаћих тешких камиона, а његова снага је достигла 510 коњских снага.Насупрот томе, домаћа Бенз тешка картица конкурентска предност у чему?

Тренутно, домаћи тешки камион Бенз није само европски Бенз НОВИ Ацтрос модел у кинеској производњи, већ на основу стварних услова на путевима у Кини и сценарија коришћења корисника за НОВИ развој, склоп снаге за калибрацију путног спектра у Кини може задовољити потребе купаца на основу моћи да се постигне најбоља економичност.Уопштено говорећи, динамичке и економске перформансе су пар контрадикција, у калибрацији превише истакнутих динамичких перформанси возила, потрошња горива ће се повећати;Снага и поузданост, издржљивост је такође контрадикција, исти капацитет носивости делова након побољшања, његов радни век се може смањити, тако да је европски мотор тешког камиона са истом запремином, његова калибрисана снага генерално нешто нижа од домаћег тешког камиона, ово је принцип "великог коња малог аутомобила".

Фотон Даимлер је формирао пројектни тим за домаћи тешки камион Мерцедес-бенз.На основу дугогодишње праксе и огромног улагања у прикупљање спектра путева за многе типичне домаће главне путеве, дубинско истраживање различитих сценарија коришћења корисника, итеративна анализа прикупљеног спектра путева се спроводи како би се формирали улазни услови за пројектовање и верификацију.Узимајући развој возачевог седишта као пример, прикупљени путни спектар је улаз у табелу за тресење са шест степени слободе да би се симулирала стварна употреба услова на путу за тестирање и на крају обезбедила удобност, поузданост и издржљивост седишта , безбедност и други свеобухватни показатељи учинка.Насупрот томе, многе компаније за тешке камионе обично раде само вертикалне тестове вибрација горе и доле.Дакле, исти бренд делова, због различитих улазних стандарда предузећа за комерцијална возила, квалитет и квалитет његових производа су потпуно различити.

Што се тиче калибрације погонског склопа, Фотон Даимлер је набавио хардвер мотора од Фотон Цумминс-а, калибрисао погон према сценаријима стварне употребе купаца и подацима о спектру пута, и усвојио различите стратегије уштеде горива у складу са различитим условима на путу.Чак и са подацима о калибрацији од 410 КС, лако може да испуни захтеве сценарија употребе пингиуан брзе експресне логистике.Ако је ограничење брзине возила 89 км/х, снага вожње је само 280-320 КС.Због ограничене максималне снаге, која може да спречи оштећење мотора изазвано преоптерећењем, Б10 може да достигне 1,8 милиона км.У исто време, домаћи Бенз тешки камиони, мењач, задња осовина су све нове калибрације, а преко контролера возила Мерцедес Бенз програмске контроле, може постићи низ интелигентних функција за смањење потрошње горива.Фотон Даимлер је потрошио много новца на успостављање савршеног центра за верификацију у 2015. години, укључујући и клупу за возила, која може да прикупља податке о путном спектру на рачунару, поузданост и издржљивост возила може се проверити на клупи, а овај начин тестирања конзистентност је већа.

Поред тога, у погледу удобности, домаћи тешки камион Бенз може бити опремљен паркинг клима уређајем, према најави на предњој фотографији се може видети: у предњој маски позади су додана два електрична вентилатора.Тренутно, иако су многи домаћи тешки камиони опремљени клима уређајима за паркирање, већина њих је инсталирана на крову кабине.Паркинг клима уређај и клима уређај за вожњу су два скупа система са једноставном структуром али ниским техничким садржајем.Паркинг климатизација на крову ће такође повећати отпор ветра.Технички пут домаћег Бенз тешког камиона који одговара паркинг клима-уређају је да дели кондензатор клима уређаја (спољни радијатор) и ваздушни канал.Специфичан принцип је следећи: Након што се мотор возила искључи, батерија великог капацитета се користи за погон другог независног компресора, а цевовод за расхладно средство се укључује.Кондензатор клима уређаја испред мотора се и даље користи, али је режим одвођења топлоте промењен са дисипације топлоте од ветра у вожњи на расипање топлоте дувањем два електрична вентилатора.Највећа предност паркинг клима уређаја је висок степен интеграције, мала тежина, без повећања отпора ветра.

Према горњој анализи, најава домаћег типа тешког камиона Бенз је развијена према стварним условима рада и сценаријима употребе купаца у Кини, а облик вожње је маинстреам 6×4 у Кини.Насупрот томе, главни европски модели су 4×2 и 6×2Р, а неколико увезених модела су 6×4 модели који се продају у Кореји.

Да сумирамо, након уласка у еру „тешких камиона дефинисаних софтвером“, домаћи тешки камион Бенз не треба да оцењујемо само по изгледу, деловима и другом хардверу, већ и да видимо систем истраживања и развоја, систем производње и сервисни систем представљен Мерцедес-бенз ЛОГО, који је кључна конкурентност домаћег Бенз тешког камиона.То је зато што у дефиницији марке Мерцедес Бенз не постоји разлика између Бенз тешког камиона произведеног у Немачкој и Бенз тешког камиона произведеног у Кини.Све док је ЛОГО тешког камиона Бенз окачен, његов бренд је исти.Према стратегији ланца двоструке снаге коју је раније најавио Мерцедес Бенз, следећи ће бити објављени домаћи модели опремљени Мерцедес Бенз снагом.Сачекајмо диван изглед више домаћих Мерцедесових тешких камиона!