В8 камионски мотор у Скандинавији је једини В8 мотор камиона који може да испуни стандарде емисије Еуро 6 и националне 6. Његов садржај злата и привлачност су очигледни.Душа В8 је одавно интегрисана у крв Скандинавије.У супротном свету, Сцаниа такође има линију производа за електричне камионе са потпуно нултом емисијом, што изгледа мало супротно његовој В8 легенди.Дакле, која је снага Сцаниа електричног камиона?Данас ћемо вас одвести да видите једну.

Протагониста данашњег чланка је овај електрични камион Сцаниа П-серије обојен у бело.Сцаниа је овај аутомобил назвала 25 П, од чега 25 означава да возило има домет од 250 километара, а П представља да користи кабину серије П.Ово је Бев, који представља батеријско електрично возило.Тренутно је Сцанијина линија производа за електричне камионе проширена на камионе за велике удаљености, а метод именовања је такође сличан њему, као што су новопредстављени електрични тегљачи 45 Р и 45 с.Међутим, ова два камиона неће нас дочекати до краја 2023. Тренутно се могу купити Сцаниа електрични камиони за средње и кратке релације као што су 25 П и 25 Л.

Стварни 25 П модел усваја 4×2 погонску конфигурацију са ваздушним ослањањем.Регистарски број возила је ОБЕ 54л, који је такође стари пријатељ на рекламним фотографијама Сканије.По изгледу возила може се осетити да се ради о аутентичном Сцаниа камиону.Целокупни дизајн предњег дела, фарова и линија возила је стил Сцаниа НТГ камиона.Модел кабине возила је цп17н, који је из дизел камиона П-серије, са равним горњим распоредом и дужином кабине од 1,7 метара.Када се користи ова кабина, укупна висина аутомобила је само око 2,8 метара, што омогућава возилима да прођу кроз више подручја.

Механизам за превртање предњег поклопца на камиону дизел П-серије је такође задржан.Доња половина предњег поклопца се може преклопити и користити као педала, заједно са наслоном за руке испод предњег ветробранског стакла, тако да возач може погодније очистити шофершајбну.

Порт за брзо пуњење се налази у бочном крилу предњег поклопца са десне стране.Порт за пуњење усваја европски стандард ЦЦС порта за пуњење типа 2, са максималном снагом пуњења од 130 кВ.За потпуно пуњење аутомобила потребно је око три до четири сата.

Сцаниа је развила систем апликација за возила.Власници аутомобила могу да користе апликацију да пронађу оближње станице за пуњење или да прате стање напуњености возила путем мобилних телефона.Апликација ће приказати информације као што су снага пуњења и батерија у реалном времену.

Задржана је функција окретања кабине напред, што је погодно за одржавање компоненти возила.Салт напред усваја електрични облик.Након отварања бока, притисните дугме на даљинском управљачу да бисте завршили ову операцију.

Иако испод кабине нема мотора, Сцаниа и даље користи овај простор и овде уграђује сет акумулатора.Истовремено, овде је уграђена и електрична контрола, инвертер и друга опрема.Предњи део је радијатор система за контролу температуре акумулатора, који тачно одговара положају резервоара за воду оригиналног мотора, играјући ефекат одвођења топлоте.

Овде је инсталиран и систем гласовних обавештења возила.Пошто се готово не чује звук када вози електрични камион, не може да подсети пешаке.Због тога је Сцаниа опремила возило овим системом, који ће испуштати звук када возило вози како би подсетио пролазнике да обрате пажњу на безбедност.Систем има два нивоа јачине звука и аутоматски ће се искључити када брзина возила буде већа од 45км/х.

Иза лука предњег левог точка, уграђен је прекидач батерије.Возач може да контролише искључивање и повезивање нисконапонске батерије возила преко овог прекидача како би олакшао одржавање возила.Нисконапонски систем углавном обезбеђује напајање за опрему у кабини, осветљење возила и климатизацију.

Систем високонапонских батерија такође има такав прекидач, који се поставља поред батеријских пакета са обе стране шасије за контролу искључивања и повезивања високонапонског система батерија.

На левој и десној страни шасије су уграђена четири сета акумулатора, плус један испод кабине, укупно девет комплета батерија, који могу да обезбеде укупну снагу од 300 квх.Међутим, ова конфигурација се може изабрати само на возилима са међуосовинским растојањем већим од 4350 мм.Возила са међуосовинским растојањем мањим од 4350 мм могу да изаберу само пет комплета 2+2+1 акумулатора који обезбеђују 165 квх електричне енергије.300 квх струје је довољно да возило достигне домет од 250 километара, па је тако названо 25 П.За камион који се углавном дистрибуира у граду.Довољан је домет од 250 километара.

Батерија је такође опремљена додатним интерфејсом система за контролу животне средине, који се може повезати са јачом опремом за контролу животне средине у екстремним временским условима, обезбеђујући стабилно и погодно радно окружење за батерију.

Овај камион 25 П има централни распоред мотора, који покреће преносно вратило и задњу осовину кроз двобрзински мењач.Погонски мотор користи мотор са трајним магнетом хлађен уљем, са вршном снагом од 295 кВ и 2200 нм, и континуираном снагом од 230 кВ и 1300 нм.Узимајући у обзир јединствене карактеристике излазног момента мотора и 17 тона укупне тежине возила, може се рећи да је ова снага веома обилна.Истовремено, Сцаниа је за овај систем дизајнирала и одвод снаге од 60 кВ, који може покретати рад горњег склопа.

Задња осовина је иста као код дизел камиона П-серије.

За утоварни део, овај 25п дистрибутивни камион прихвата утовар терета направљен у Фокеру, Финска, и опремљен је подесивим кровним системом, који се може проширити до 70 цм.У областима са релативно лабавим ограничењима висине, возила могу да превозе више робе на висини од 3,5 метара.

Возило је такође опремљено хидрауличном задњом плочом која додатно олакшава утовар и истовар терета.

Уз то, хајде да коначно причамо о таксију.Модел кабине је цп17н.Иако нема места за спавање, иза главног возачевог седишта има доста простора за одлагање ствари.Са леве и десне стране се налази по једна кутија за складиштење, свака капацитета 115 литара, а укупан капацитет достиже 230 литара.

Дизел верзија П-серије првобитно је уградила спаваћу собу са максималном ширином од само 54 цм иза кабине за возача да се одмори у случају нужде.Међутим, на електричној верзији 25 П, ова конфигурација је директно уклоњена и промењена у простор за складиштење.Такође се може видети да је бубањ мотора наслеђен од дизел верзије П-серије и даље очуван, али мотор више није испод добоша, већ је замењен акумулатор.

Стандардна контролна табла Сцаниа НТГ камиона чини да се људи осећају пријатељски, али су направљене неке модификације.Оригинални тахометар са десне стране замењен је мерачем потрошње електричне енергије, а показивач обично показује на 12 сати.Скретање улево значи да је возило у процесу обнављања кинетичке енергије и других операција пуњења, а скретање удесно значи да возило производи електричну енергију.Пријатељски мерач на дну централног информационог екрана такође је замењен мерачем потрошње енергије, што је веома интересантно.

Возило је опремљено ваздушним јастуком на волану и системом за крстарење константном брзином.Тастери за управљање константном брзином су смештени у мултифункционалној контролној области испод волана.

Када је Сцаниа у питању, људи увек мисле на њен моћан систем дизел мотора.Мало људи повезује овај бренд са електричним камионима.Са развојем заштите животне средине, овај лидер у области мотора са унутрашњим сагоревањем такође предузима кораке ка транспорту са нултом емисијом.Сада је Сцаниа предала свој први одговор, а у продају су пуштени електрични камиони од 25 П и 25 л.Истовремено, произвео је и разне моделе као што су трактори.Са Сцанијиним улагањем у нове технологије, такође се радујемо даљем развоју Сцаниа електричних камиона у будућности.