Дуфф кг+ камион је модел камиона са највећом кабином и најлуксузнијом конфигурацијом у новој генерацији Дуфф камиона.То је водећи камион данашње марке Дуфф и такође игра одлучујућу улогу у свим европским моделима камиона.О кг+ овом аутомобилу, у ствари, објавили смо и много стварних фотографија и уводних чланака на Тијиа мрежи комерцијалних возила.Верујем да су сви читаоци добро упознати са овим аутомобилом.

Недавно су медији за камионе од 40 тона из Пољске спровели прецизан тест потрошње горива на Дуффовом водећем моделу кг+ уз помоћ новокупљеног швајцарског АИЦ мерача потрошње горива.Колико овај водећи камион са много црних технологија може смањити потрошњу горива?Знаћете када видите крај чланка.

Нова генерација Дуфф кг+ користи многе дизајне ниске отпорности на ветар ван возила.Иако изгледа као обичан Флатхеад камион, и не користи моделирање ниског отпора ветра, сваки детаљ је заправо изврсно изрезбарен.На пример, кривина возила је глаткија, а више лучних дизајна је уведено у кров, што може смањити отпор ветра уз задржавање идентификације возила.Површинска обрада је такође постала рафиниранија, смањујући вискозни отпор протока ваздуха.

Електронски ретровизор је такође стандардна конфигурација, а кг+ је такође стандардно опремљен бочном предњом камером за слепе површине.Међутим, због тренутног недостатка чипа, многе кг+ испоруке резервишу само систем електронског ретровизора и његов екран.Сам систем није доступан, а за помоћ су потребни традиционални ретровизори.

ЛЕД фарови имају дизајн велике закривљености, који је интегрисан са контуром возила, а такође помаже да се смањи отпор ветра.Узгред, Дуффови ЛЕД фарови су обезбеђени као стандардна опрема, док ЛЕД фарови Волво и других брендова треба да буду изабрани у Европи.

Испод шасије, Дуфф је такође дизајнирао аеродинамичку заштитну плочу са малим рупама за проток ваздуха изнад, које су испуниле подручје негативног притиска испод аутомобила.С једне стране, заштитна плоча може учинити проток ваздуха глаткијим, с друге стране, такође игра улогу у заштити компоненти електроенергетског система.

Поред тога, комплетна бочна сукња такође помаже проток ваздуха и узима у обзир сопствене визуелне перформансе.Испод поклопца, испод лука точкова и изнад бочне сукње, Дуфф је дизајнирао црни гумени наставак за вођење ваздуха.

Дуффов бочни радар је дизајниран на задњој страни бочне сукње и испред задњег точка.На овај начин, један радар може да покрије све слепе зоне са стране.И величина радарске шкољке је такође мала, што помаже да се побољшају перформансе отпора ветра.

Дефлектор ваздуха је дизајниран на унутрашњој страни лука точка иза предњег точка, а горња линија игра улогу у контроли правца струјања ваздуха.

Конфигурација задњег точка је још забавнија.Иако цео аутомобил користи лагане алуминијумске фелне, Дуфф је такође дизајнирао заштитни поклопац од легуре алуминијума заснован на задњим точковима.Дуфф је представио да је овај заштитни поклопац увелико побољшао аеродинамичке перформансе возила, али увек осећам да његов изглед изгледа помало застрашујуће.

Ксг+ резервоар за уреу је дизајниран иза лука левог предњег точка, тело је притиснуто испод кабине, а откривен је само плави поклопац за пуњење.Овај дизајн користи слободан простор испод продуженог дела након што се кабина продужи, а друга опрема се може инсталирати на бочној страни шасије.Истовремено, резервоар за уреу такође може да користи отпадну топлоту у области мотора да задржи топлоту и смањи појаву кристализације урее.Постоји и такво слободно место иза лука десног предњег точка.Корисници могу изабрати да тамо уграде резервоар за воду за прање руку или пиће.

Ово тестно возило има верзију пека мк-13 мотора од 480 КС, 2500 нм, који је упарен са 12-брзинским ЗФ тракон мењачем.Нова генерација Дуфф камиона је оптимизовала клип и сагоревање мотора, у комбинацији са провереним тракон мењачем и задњом осовином од 2,21, ефикасност ланца снаге је веома добра.Опремљен пумпом за расхладну воду високих перформанси, лежај, радно коло, водени заптивач и тело пумпе су ОЕ делови.

Испод врата се налази продужни део за омотавање свих места осим првог корака како би се смањио отпор возила на ветар.

О унутрашњости не треба више говорити.Доступне су ЛЦД контролна табла, мултимедијални велики екран, ултра широки кревет и друге конфигурације, а могу се изабрати и електрични лежај и друге комфорне конфигурације.То је апсолутно први ниво Оке.

Тестна приколица усваја приколицу Сцхмитз коју је обезбедила оригинална фабрика Дуфф, без аеродинамичког комплета, а тест је такође праведнији.

Приколица је опремљена резервоаром за воду за противтежу, а цело возило је потпуно натоварено.

Тестна рута углавном пролази кроз аутопутеве А2 и А8 у Пољској.Укупна дужина пробне деонице је 275 км, укључујући услове узбрдо, низбрдо и равницу.Током теста се углавном користи ецо повер мод Дуфф он-боард компјутера, који ће ограничити брзину крстарења на око 85км/х.Током овог периода, било је и ручних интервенција за ручно убрзање до 90 км/х.

Стратегија контроле мењача је избегавање пребацивања у нижу брзину.То ће дати приоритет пребацивању у виши степен преноса и одржавати брзину мотора што је могуће нижом.У еко режиму, брзина возила од 85 км/х је само 1000 обртаја у минути, а биће чак 900 обртаја у минути када се спушта низбрдо на малој падини.У узбрдицама, мењач ће такође покушати да смањи нижу брзину, а већину времена ради у 11. и 12. степену преноса.

Екран са информацијама о осовинском оптерећењу возила

Постојање Дуффовог интелигентног темпомата у возилу је веома лако уочити.Често ће се пребацивати у неутрални режим вожње на низбрдици, а такође ће акумулирати брзину како би јурио узбрдо пре него што крене узбрдо како би надокнадио пад брзине изазван узбрдо.На равном путу овај темпомат једва да ради, што је возачу згодно да боље контролише.Поред тога, продужење кабине чини неопходним продужење међуосовинског растојања возила.Међуосовинско растојање возила достиже 4 метра, а дуго међуосовинско растојање доноси бољу стабилност у вожњи.

Тест деоница је укупно 275,14 километара, са просечном брзином од 82,7 километара на сат и укупном потрошњом од 61,2 литара горива.Према вредности мерача протока, просечна потрошња горива возила је 22,25 литара на стотину километара.Међутим, ова вредност је углавном концентрисана на деоници крстарења великом брзином, током које је просечна брзина веома висока.Чак и на узбрдицама, максимална потрошња горива је само 23,5 литара.

У поређењу са камионом Сцаниа супер 500 с који је претходно тестиран на истој деоници пута, његова просечна потрошња горива је 21,6 литара на 100 километара.Са ове тачке гледишта, Дуфф кг+ је заиста добар у уштеди горива.Заједно са великом конфигурацијом кабине, одличном удобношћу и технолошком конфигурацијом, није изненађујуће што њена продаја у Европи расте.